“嗚——”

　　河北滄州肅寧，一輛滿載貨物的貨運重載列車從肅寧北站出發，沿著我國西煤東運第二大通道——朔黃鐵路一路向東，駛向黃驊港站。

　　這是我國鐵路編組最長、載重最大的重載列車。牽引機車由中車株機與國家能源集團聯合研制，總載重達32400噸，總功率38400千瓦，其成功研制標志著我國重載貨運列車研制水平再上臺階。

　　從全球最大功率電力機車、中國首臺大功率氫能源動力調車機車、我國首列商業化運營的中低速磁懸浮列車，到全球首條智軌列車，株洲軌道交通裝備產業創造了太多全國、全球之最。

　　今年來，湖南深入實施產業倍增計劃，明確“產品高端化、要素國際化、市場全球化、技術自主化”發展思路，打造具有國際先進水平的現代軌道交通裝備產業體系。

　　一輛輛新型列車順著輪軌，從株洲駛向五湖四海，奔跑在世界軌道交通的最前沿。

　　 1.鏈上發力，奏響融通和聲

　　一輛先進軌道交通列車，零件數萬個。如果是全球采購，周期按月計算；而在株洲，配套供應最快可按小時計算。

　　“一杯咖啡的時間”，在株洲是一個特殊的時間單位。因為喝一杯咖啡的時間，這里就能集齊一臺電力機車所需的大部分行業專家和零部件。

　　放眼全國軌道交通裝備產業版圖，沒有哪個地方能達到株洲這樣的“產業密度”——5家百億級龍頭骨干企業、500多家中小微企業結鏈成網，產品覆蓋全行業10大核心系統和20種關鍵配套部件，本地配套率超過80%。

　　當前，數字技術加持賦能，產業鏈上下游變得更加緊密。

　　在中車株機供應鏈管理中心，智慧供應鏈平臺上數據實時更新，供應商庫存數、出貨量等關鍵信息一目了然?？吹接袔准夜袒貜汀爱惓！?，工作人員立刻核實供貨異常原因，及時調整生產計劃。

　　“項目從籌備到生產、交付，有任何變動，涉及數百家供應商對接溝通。一個環節斷了，就可能導致延遲交付或產品受損?！敝熊囍隀C供應鏈管理中心副總監齊然介紹，過去和供應商的聯系主要靠電話和郵件，非常麻煩?，F在零部件供應企業能在平臺上實現一張網、一張表信息共享，難題迎刃而解。平臺建成后，公司生產物料保障水平從60%上升至93%，大大節約了倉儲成本和沉淀資金。

　　軌道交通是典型的技術密集型產品，如此復雜裝備的創新，絕非一家企業可以完成。

　　馬來西亞砂拉越州古晉市，全球首輛氫能源智軌列車正進行新一輪路況測試。這款顛覆人們對傳統列車認知的跨界產品，由中車株洲所研發。自2017年面世以來，智軌已在國內開通運營線路9條，運營里程近130公里，國內外在建及擬建的智軌線路里程超過200公里。

　　智軌闖天下，并非中車株洲所“獨闖”。智軌內部密布各類線束，是智軌的“血管”和“神經”，對其質量和穩定性至關重要。湖南某本土線束生產制造公司在產品研發初期就深度介入，中車株洲所在宜賓建設智軌生產基地，該公司緊跟其后，在宜賓成立子公司，彌補當地供應鏈配套能力不足的問題，推動產品迭代。

　　項目共建、資源共享、風險共擔、利益共融，協同、融通、互聯的創新生態托舉產業向最高處攀登。

　　株洲軌道交通裝備產業積極構建產學研用政金創新體系，涵蓋工程化研究、應用技術研發、科技成果轉化、規?；a到商業模式創新等全流程。目前，湖南省軌道交通裝備產業已擁有國家級創新載體29家，省級創新載體99家。

　　值得一提的是，由中車株機、中車株洲所、中車株洲電機等12家單位組建的國家先進軌道交通裝備創新中心，是行業第一家國家級創新中心。成立5年來，中心聯合行業龍頭企業攻克了20多項“卡脖子”技術或關鍵共性技術。

　　全球產業鏈重構，面對的是更強大的競爭對手。行業專家認為，株洲軌道交通裝備產業集群當前還存在智造水平不夠、服務業制造業融合不足、城市配套不優等短板。

　　軌道交通裝備工作專班提出，深入實施“智賦萬企”行動，培育更多智能制造標桿企業、標桿車間；挖掘更多應用場景，大力開發新型軌道交通項目；引導支持企業拓展智能運維后服務市場和升級服務型制造業務，向產業鏈價值鏈“兩端”延伸。

　　今年，我省出臺《湖南省加快軌道交通裝備產業發展實施方案》，推動國鐵、城軌、磁浮、智軌“四軌一體”創新發展，加快產品譜系拓展，推動關鍵技術突破，延伸產業鏈條，到2030年建成世界級軌道交通裝備產業集群。

　　2.鏈上變軌，挖掘增量市場

　　城軌、地鐵等傳統軌道交通市場空間正在逐漸縮小。

　　2018年以來，國務院收緊了相關政策，建設城軌、地鐵的城市在政府預算收入、GDP、常住居民的人數等方面指標“門檻”越來越高，全國城軌、地鐵項目建設放緩。

　　有數據顯示，“十四五”以來，全國城軌線網規劃年均批復僅404公里，較“十三五”下降了45%。

　　國內需求增量放緩趨勢下，產業的增長極在哪？

　　“大運量軌道交通項目審批門檻提升，中低運量軌道交通成為不少城市的選擇?！倍嗝茉L對象認為，中低運量軌道交通系統既能在一二線城市作為補充，也能在三四線城市擔當主力，且建設周期短、建設成本低，發展前景廣闊。

　　在福建平潭，一輛極具科技感的列車與公交車、出租車等并行在道路上，構成城市高效有序的現代智慧交通網絡。這是中車株機創新研發的超級虛擬軌道列車（SRT），采用膠輪承載的虛擬軌道列車技術，無須鋪設軌道就可在道路上靈活行駛，給乘客地鐵般的乘坐體驗，被形象地稱為“馬路上的地鐵”。

　　中車株機相關技術人員介紹，SRT是一款融合軌道交通與道路交通優勢技術的新型軌道交通產品，比地鐵造價低、占地少；列車載客近300人，搭載“光學圖像識別+北斗衛星導航”技術，利用首末站發車的間隔時間，充電10分鐘可行駛25公里。

　　前不久，交通運輸部等部門印發的《交通運輸大規模設備更新行動方案》提出，加快老舊機車淘汰，推動老舊內燃機車更新升級，軌道交通裝備迎來新機遇。

　　軌道交通產業鏈核心配套企業株洲聯誠集團，率先將目光瞄準老舊柴油機車改造。去年9月，聯誠集團為冷水江鋼鐵有限公司改造的老舊柴油機車成功運行，在保持原車主體結構等不變的前提下，動力系統從內燃機驅動升級為純電驅動。改造后，整車系統效率提升15%以上，每年可節約能耗成本超20萬元。僅3個月后，冷鋼又“追加”了第二臺；越來越多的省內外公司尋求合作，訂單火爆。

　　“‘油改電’‘舊改新’是行業突破天花板的重要路徑。”聯誠集團董事長肖勇民告訴記者，目前我國仍有在役老舊內燃機車9000多臺，機車綠色化、電動化是大勢所趨，市場需求只會越來越大。

　　與此同時，海外市場依然廣闊。近年來，隨著“一帶一路”合作不斷走深，株洲電力機車、動車組、地鐵等成為共建“一帶一路”國家的搶手貨。今年以來，中車株機研制的新一代輕軌、地鐵、內燃機車，中車株洲所研制的智軌在海外多個國家和地區投入運營。

　　拓展海外市場，出海模式悄然改變。依托“主機+配套”形式，株洲軌道交通裝備產業不再簡單輸出單一產品，而是為海外客戶提供產品、服務、技術標準與整體解決方案，持續提升海外競爭力。目前，株洲軌道交通裝備產品遍布全球100多個國家和地區。

　　3.鏈上裂變，新賽道異軍突起

　　世界屋脊之上，西藏八宿10萬千瓦保障性并網風電項目正在火熱建設。項目所在地海拔最高達5200米，是目前全球海拔最高的風電項目。

　　項目采用中車株洲所5MWD195雙饋型風力發電機組，在高海拔、低氣壓條件下依然能穩定運行。目前，中車株洲所自主研發的近3000臺高海拔發電機組已廣泛應用于不同高海拔地區。

　　中車株洲所以高鐵、城軌牽引系統和網絡控制系統聞名，其產品連續多年領跑行業。造高鐵控制系統的中車株洲所，為何能把風力發電機也做得這么好？

　　“其實，風機也叫作‘立起來的高鐵’，兩者可以說是‘同宗同源’。”中車株洲所風電事業部技術中心副主任王磊介紹，風力發電與高鐵制動的過程和原理如出一轍，其本質都是能量轉換。對中車株洲所而言，從造高鐵跨界，進入風電新賽道，技術上幾乎沒有阻礙。

　　2021年，中車株洲所正式進軍儲能產業，在新能源賽道上一路狂飆。短短兩年多時間，公司一躍成為行業最大的黑馬，2023年儲能系統出貨量飆升至全國第一。公司數據顯示，2023年其軌外產業總體營收占比已超過60%。

　　依靠創新，走好兩條鋼軌；探索跨界，走出兩條鋼軌。株洲裂變出新能源、高分子新材料、電力電子器件、汽車電驅、海工裝備等多個細分產業。其中，高分子新材料、電力電子器件及應用、陸上風電裝備已獲批省級產業集群。

　　中車株機、中車株洲所、中車株洲電機等龍頭企業，是產生裂變、孵化新生命的“母體”。在龍頭帶動下，一批“小巨人”企業拔節生長，在細分賽道大放異彩。目前，由中車株洲所孵化的國家變流技術中心、機電科技、奇宏散熱等7家企業已成長為國家級專精特新“小巨人”企業；由中車株洲電機裂變的中車尚驅已成長為省級專精特新“小巨人”。

　　軌道交通裝備產業鏈長，從整機、零部件、元器件、材料到工藝、技術等，每一個方面都可能裂變出市場機會，從而形成新的競爭優勢。

　　如何讓產業裂變更加“絲滑”？省軌道交通裝備產業發展工作專班表示，將進一步強化骨干龍頭、標桿企業的創新主體作用，聚集和傾斜更多要素資源，刺激優勢企業創造更多裂變“爆點”，孵化一批中小企業，配套引進培育一批上下游企業，推動“交通+能源”雙賽道雙集群發展。

　　【產業名片】

　　中車株機，中國電力機車的搖籃；株洲田心，從地理空間“聚集”，到研發創新“協同”，到發展壯大“裂變”，崛起世界先進軌道交通產業集群。這里，以中車株機為龍頭，匯聚上下游企業500多家，形成國內規模最大、產業最完備、創新能力最強的軌道交通裝備全產業鏈。

　　目前，“株洲造”動車組出口份額全國第一，軌道交通產品及服務遍布100多個國家和地區。2023年，湖南軌道交通裝備產業總產值突破1600億元。

　　【鏈主企業談】

　　再向未來 唯有攀登

　　中國工程院院士、中車株機公司專家委員會主任 劉友梅

　　核心技術買不來、求不來，只有自主掌控，才能真正走在世界前列。

　　我國軌道交通產業自主創新，歷經數代人不懈努力，實現了從普載到重載、從常速到高速、從進口到出口和服務全球的跨越，湖南已形成全球最為完整的軌道交通裝備產業鏈。

　　當前，新一輪科技革命和產業變革正加速推進，軌道交通的未來是數字化、智能化和綠色化。如何實現自動駕駛、智能運維，讓產品在全壽命周期內更加高效安全運行等，都是未來需要攻關的重點方向。

　　在國家“雙碳”戰略、“以舊換新”政策等背景下，軌道交通裝備產業迎來新一輪機遇。

　　產業攀高，唯有創新。湖南要抓緊機遇，培養造就更多的卓越工程師、大國工匠、戰略科學家、科技領軍人才、青年科技人才，成為軌道交通裝備產業人才的搖籃；要依托軌道交通裝備產業優勢，向新材料、新能源等領域發展，為產業壯大持續注入新動能。

　　（文/謝卓芳 易汝青）