近日，長沙城北興聯路大通道項目雙塔斜拉橋主墩索塔全部封頂。這座新的過江大橋主橋為雙向八車道，是我省單體最大的市政橋梁項目。

　　不斷建成的跨江大橋、不斷延伸拉寬的城市干道引起不少人的驚呼。但如果了解長沙和湖南當下所處的發展格局就會豁然開朗——實現中部崛起，構建與之匹配的大交通勢在必行！近日召開的中央政治局會議提出，中部地區要發揮區位優勢，加強現代化交通基礎設施體系建設，促進要素高效自由便捷流動，更好融入服務新發展格局。

　　現代市場經濟是以全球為活動直徑的開放型經濟。與過去相比，湖南交通條件已經大大改善。但是，相對于中部崛起的宏偉目標，發展空間仍然巨大。在《湖南省“十四五”現代化綜合交通運輸體系發展規劃》中，我們可以看到這張藍圖——統籌開發利用干線鐵路、高速公路、高等級航道等資源，打造“三縱五橫”綜合運輸大通道，形成全省交通運輸主動脈和空間開發保護主軸線。“三縱五橫”指京港澳、呼南、焦柳三大縱向綜合運輸大通道，滬昆、渝長廈、杭瑞、湘桂、廈蓉五大橫向綜合運輸大通道。其中，京港澳通道對接京津冀、中原、粵港澳大灣區等城市群，省內串聯岳陽、長株潭、衡陽、郴州等地；呼南通道對接關中、粵港澳大灣區、北部灣等城市群和海南自貿港，省內串聯常德、益陽、婁底、邵陽、永州等地。

　　值得注意的是，現代交通大格局的打造不僅注重數量上的增長，立體交叉特征將更為突出，智慧綠色水平會大大提升。其中，水運將以新的面貌重現過去的魅力。眾所周知，水運與其他運輸方式比較具有成本最低、能耗最省、污染最輕、占地最少等優勢。湘江是湖南的母親河，也是極其罕見的南北走向的主干航道，在近代以前就在經濟軍事等領域發揮了舉足輕重的作用。多年前，有人已提出構想，修建湘桂運河或者湘粵運河，打通長江與珠江兩大水系，使之成為國家戰略通道。如果這個構想經充分論證可行并在不久的將來成為現實，那么湖南乃至整個中部地區更好地融入國家發展大戰略又將增添有力支撐。

　　（文/朱永華）